Em setembro, milhares de pagers, rádios e walkie-talkies mantidos por membros do Hezbollah explodiram. O incidente parece ter sido o resultado de explosivos escondidos dentro das baterias dos dispositivos pelo serviço de inteligência de Israel, o Mossad, e o exército israelense, então disparados remotamente. Isso aconteceu devido ao superaquecimento das baterias causado por malware.
Embora os dispositivos pareçam ter sido modificados fisicamente, o incidente destaca uma preocupação de segurança para carros elétricos. Eles têm vários sistemas de segurança para evitar que a bateria pegue fogo, e seus conjuntos de baterias são muito maiores do que qualquer dispositivo portátil.
Esses sistemas de segurança funcionam em software que pode ser hackeado. Quando grandes conjuntos de baterias de íons de lítio pegam fogo, o resultado pode ser qualquer coisa entre um incêndio latente que dura meses ou algo mais explosivo.
Roy Fridman, CEO e diretor de receita da C2A Security, uma empresa de segurança cibernética sediada em Israel focada na indústria automotiva, disse que uma montadora lhe disse que o software que controla um motor tem 2 milhões de linhas de código. E isso é só o motor.
“Você tem centenas de milhões de linhas de código dentro de um veículo. Se você estivesse falando sobre veículos autônomos, seria ainda mais. Mas o número de linhas de código em um veículo está crescendo continuamente”, disse Fridman.
Ele disse que, além das linhas de código no software do veículo, também há conexões sem fio com a internet para atualizações de software, conexões com infraestrutura de carregamento. E há conexões com a rede elétrica para tecnologia de veículo para rede, que permite que os proprietários de carros elétricos vendam sua capacidade de armazenamento de energia para operadores de rede.
“Quantos mais protocolos de comunicação você tiver, mais linhas de código você tiver, mais suscetível você estará a controlar algo que irá desencadear eventos que são… vamos chamar de maliciosos”, disse Fridman.
A Heritage Foundation divulgou um relatório recentemente que incluía uma proposta de que os carros elétricos de fabricação chinesa fossem banidos. Software para desabilitar carros remotamente já existe dentro de veículos de fabricação americana, e o relatório argumenta que tal tática poderia ser usada maliciosamente por um adversário estrangeiro.
Além disso, especialistas em segurança cibernética estão analisando atentamente a possibilidade de que os carros elétricos possam ser hackeados para causar todos os tipos de problemas. Isso inclui roubar informações pessoais, como informações de cartão de crédito e bancárias durante transações em estações de carregamento, ou possivelmente fazer a bateria pegar fogo.
Fridman disse que a complexidade do veículo e da infraestrutura de suporte, bem como todas as comunicações envolvidas, criam muitas oportunidades para influenciar o que está acontecendo dentro do veículo. “Acredito, na minha opinião pessoal, que há uma constelação na qual você pode criar uma sobrecarga de bateria e desabilitar alguns dos mecanismos de proteção”, disse ele.
Em 2002, David Colombo, um especialista em segurança tecnológica, invadiu 25 Teslas ao redor do mundo usando um aplicativo de terceiros. Ele conseguiu assumir o controle de vários recursos, incluindo ligar e desligar o carro, trancar e destrancar as portas, obter a localização precisa do veículo e alterar as configurações de temperatura dentro do carro. Ele até fez os veículos reproduzirem vídeos do YouTube do astro pop dos anos 80 Rick Astley, um meme chamado “rickrolling“.
Colombo não conseguiu acelerar ou manobrar o carro, mas disse que com os sistemas que conseguia controlar, poderia causar muitos danos. “Acho que é bem perigoso se alguém conseguir tocar música no volume máximo ou abrir janelas/portas remotamente enquanto você está na estrada”, disse Colombo sobre os hacks.
Não parece que Colombo acessou os sistemas de gerenciamento de bateria (BMS) dos veículos, que monitoram, protegem e otimizam a bateria dos carros elétricos, incluindo a manutenção de temperaturas seguras.
Baterias de íons de lítio pegam fogo quando entram em um evento descontrolado de autoaquecimento chamado fuga térmica. Na maioria das vezes, isso ocorre devido a danos ou defeitos na bateria. Uma bateria superaquecida libera gases tóxicos e inflamáveis, que podem causar uma explosão.
No mínimo, eles produzem um fogo latente e esfumaçado que é um grande risco para os bombeiros devido à dificuldade de extingui-lo. Um incêndio recente na bateria de um Tesla Semi exigiu 50.000 galões para extinguir.
Fridman disse que esses riscos podem ser gerenciados. A C2A Security, empresa da qual ele é executivo, oferece suporte à segurança em todos os estágios do processo de desenvolvimento de software, do desenvolvimento às operações.
“Eu chamaria de ciclo completo. Há outro nome que você pode dar a ele. Você pode chamar de gerenciamento de risco. Você está sempre gerenciando seu risco”, ele disse.
Fridman também disse que os veículos elétricos representam um desafio diferente para os proprietários, em comparação com a segurança cibernética em seus computadores. Eles já existem há algum tempo, e é o que Fridman chamou de indústria madura.
“Quando falamos sobre produtos que estão se tornando cada vez mais pesados com software, como veículos, como dispositivos médicos, como controle industrial – esta é uma indústria em evolução. E esta indústria em evolução está basicamente fazendo a transição desses produtos de serem muito centrados em hardware para serem uma máquina definida por software”, ele disse.
A natureza dos dispositivos, Fridman também disse, também cria seus próprios desafios. Um carro hackeado, um dispositivo industrial ou uma infraestrutura de carregamento podem causar muito mais danos. E em termos de soluções de TI, ele disse, você tem que entender todos os componentes que estão executando o software.
“Você precisa entender os bits e bytes, os protocolos de comunicação dentro do contexto do produto. É um mundo diferente, mas ambos precisam fazer a mesma coisa. Eles precisam, no final, fazer o que seu antivírus está fazendo no seu computador. São mundos muito, muito diferentes”, ele continuou.
Fonte: justthenews
A farsa dos veículos elétricos – Mari Swa
Veículos elétricos em Taygeta e na Terra – Mari Swa
Todos os dispositivos explodidos tinham um elemento em comum: uma bateria modificada com a adição de uma pequena quantidade de explosivo. O hackeamento da cadeia de suprimentos, como é chamado esse tipo de operação, levou até 2 anos de preparação.
A agência de espionagem israelense Mossad conduziu o ataque com a colaboração de empresas terceirizadas que conseguiram sabotar a cadeia de abastecimento. Imagine esse tipo de hackeamento sendo feito com carros elétricos? Os carros autônomos conseguem ser ainda piores.
Há anos a CIA tem uma tecnologia para hackear carros e assumir seu controle. Mas isso foi possível graças a quantidade de eletrônicos com que os carros atuais vem de fábrica. Mas é possível fazer o hackeamento do corpo e mente das pessoas, segundo prega os adeptos do transhumanismo?
Sim, a Cabala colocou óxido de grafeno e nanotecnologia nas “vacinas” do Covid e outras, para poder hackear os corpos e mentes da população remotamente utilizando as torres 5G. As elites globalistas querem ter um controle total sobre seu gado humano e os governos “democráticos” os ajudam nisso. A “teoria da conspiração” sobre a nanotecnologia automontante contida nas “vacinas” é realmente verdadeira.
Sob a ditadura dos governos corporativos “democráticos”, os cidadãos não possuem nada pois tudo pertence à corporação, como cada país legalmente é uma corporação, e as pessoas que nascem em cada país são ativos da corporação, incluindo tudo o que possuem porque as próprias pessoas são de propriedade da corporação.